汽车在尾部标识上做文章 就是要让人误解

也许大家会疑惑,为什幺有的奥迪车尾部贴上了50TFSI、30TFSI的标识,它们用了5.0T和3.0T的发动机吗?除了奥迪之外,大众也有这幺干,180、280到底是代表什幺排量?教授请大家坐下来,听我慢慢讲。这些都是虚张声势、撑场面的东西。

奥迪用G值来定义尾标

早在2012年,奥迪就给它在国内出售的车型换上了新的尾部标识,有30TFSI、35TFSI、40TFSI和50TFSI等。

汽车在尾部标识上做文章 就是要让人误解

新的标识并不是以传统的发动机排量来标注,而是改成了G值。

汽车全力加速时,在一定加速度区间测得的加速度的平均值除以重力加速度G得到的数,就称为G值。根据物理公式V=V0+at(V是末速,V0是初始速度,a是加速度,t是时间),又由于汽车0-100km/h的加速度为0,得出a=V/t(其中V的单位是km/h,要换算成m/s),因此我们还可以简化一下公式,a=27.8/t。

那幺下面就很简单了,以奥迪A4L30TFSI自动挡为例,0-100km/h的加速时间为8.7s,那幺它的平均加速度a=27.8/8.7≈3.195,平均加速G值=3.195/9.8≈0.326,然后乘以100去掉小数点并四捨五入得30,这就是30TFSI的由来。而实际上,它用的是1.8TFSI发动机。

汽车在尾部标识上做文章 就是要让人误解

对了,在数字后面的字母通常会有TFSI和FSI两种,FSI指带有缸内直喷和燃料分层技术的汽油发动机,TFSI就多了一个涡轮增压技术(国内取消了分层燃烧),其实还有TDI,它是带有直喷技术的涡轮增压柴油发动机。

汽车在尾部标识上做文章 就是要让人误解

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值得一提的是,这样的标识只是在中国大陆使用,在国外都不会用这种数字很虚浮的标识。这多少是因为要满足国内对大数字比较敏感这样的需求。

大众用扭力等级来命名

一汽-大众速腾也用上了有点模糊的数字作为动力的标识,它分别有180、230和280三种。230对应的是1.4T,280对应的是1.4T高功率,而180则代表1.6L,不过目前1.6L的车型还没有贴上180的相应标识。

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此外,在凌渡上我们也看到了230、280和330这三种,330代表的是1.8T,其余的和速腾一样。还有一些最近经过改款或者新推的车型,例如朗逸的230,桑塔纳·浩纳的230等。

那幺到底大众的这个命名方式又是怎样的呢,还是像奥迪那样用的是G值吗?

并不是。大众这个数字代表着扭力等级。大众将汽车发动机的扭矩值划分为若干个「扭矩等级」,以50Nm为一个级别。每个「扭矩等级」採用一个「标记值」,由该等级平均扭矩值四捨五入后得出。例如,属于300-350Nm扭矩等级的发动机的标记值为330。目前大众划分出了五个扭矩等级,分别是:180、230、280、330和380。

总的来说,180代表搭载着1.6L自然吸气发动机;230代表搭载1.4TSI涡轮增压发动机;280代表搭载1.4TSI高功率涡轮增压发动机;330代表搭载1.8TSI涡轮增压发动机;380代表搭载2.0TSI涡轮增压发动机。

别克也来凑热闹

汽车在尾部标识上做文章 就是要让人误解

在换代的全新英朗上,我们也发现了类似的和排量不对应的尾标命名方式,全新英朗有18T和15N两种,18T并不是说有1.8T的动力,而是1.4T;15N则是1.5L。

另外,最近推出的威朗也是如此,威朗的标识分别是15S和20T,15S虽然也是1.5L自然吸气发动机,但发动机的型号和15N不同,15S用了直喷技术,比15N的大4匹马力;20T也并不是2.0T,而是1.5T。还有昂科威1.5T也标记这20T。

这里面的英文字母也解释一下,T代表的是涡轮增压,N代表自然吸气、而S代表缸内直喷。

总结:对于以上命名,不必多说大家都能够参透,说到底就是希望能够让大家误会,比如30TFSI误会成3.0T,20T误会成2.0T,这样的误会将会给人一种这车排量很大、动力很牛的错觉。实际上只是个样子货,并没有什幺卵用。好吧,如果你说撑面子也是有用的话,那就是有用吧。

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